10月31日，工信部下發《關于開展機動車安全隱患大檢查工作的通知》（簡稱《通知》），《通知》要求**排查大中型客車、重中型貨車、農村面包車、校車、危險貨物運輸車五類車輛。公交部、工信部、**運輸部、商務部、工商局、質檢總局決定，自即日起**2014年2月底在全國組織開展機動車安全隱患大檢查。

通知提出，對機動車生產、銷售、改裝、檢驗、登記、維修、報廢等環節進行全面排查清理，集中排查不按標準、不按規定生產的機動車，非法改裝、拼裝機動車。有關部門嚴查機動車安全隱患，作為商用車企業，應進一步提高車輛品質，增強車輛的安全性，從源頭上保證車輛品質，提高車輛安全。

●  貨車**事故傷亡多

隨著我國經濟迅速發展，汽車保有量不斷加大。汽車為人們帶來便捷高效的同時，也帶來事故、擁堵、能耗、污染等一系列問題，特別是**事故多發、頻發，直接影響到每一個**參與者的安全。

近發生的重大**事故中，貨運車輛造成的事故率較高。由于貨車自重大，撞擊力強，貨車**事故傷害的后果嚴重。在日前召開的2013（隨州）專用汽車產業發展國際論壇上，參會的幾位有關部委人士都強調了商用車安全問題。

公安部交管局車輛管理處處長李曉東針對目前發生的事故，強調提高商用車品質、保證商用車安全。李曉東介紹，2008年以來我國營運重型汽車數量增長迅速，占營運貨車的比重不斷加大，截止到今年9月底所占比例達到37%。隨著貨車數量迅速增長，貨車安全管理方面的問題也日益凸顯。貨車的保有量僅占機動車總量的8%，但是導致的**事故卻占18%，造成的死亡人數更占到28%。

2012年，全國發生貨車造成的**事故3.4萬起，造成1.7萬人死亡，發生的一次死亡10人以上的**事故是25起。其中，有10起事故涉及到貨車。2012年全國貨車的萬車死亡率是19.58%，比同期全國機動車的萬車死亡率高出1.3倍，貨車造成的**事故致死率和平均單起事故死亡人數也比同期全國相應指標高出50%以上。

●  從生產環節加強管理

人、車、路是**安全的三個重要因素，而車輛生產是影響車輛安全的一個**要環節。據了解，今年以來，公安**管理部門向工信部通報了2012年下半年**2013年第三季度生產的四批有問題車型。在注冊登記環節發現，這些車型中有的車輛識別代號打刻不符合標準，有的反光標識不粘貼或粘貼不規范，有的側防護、后防護裝置與公告不一致，合格證上的數據與公告或者實車不一致。

工信部產業政策司副司長盧希介紹，近期在處理重特大**事故中，載貨汽車、專用汽車生產不一致，大噸小標問題仍然存在。盧西舉例說，去年6月29日，廣東省廣州市廣深高速發生一起重大道路**事故，一輛貨車追尾一輛半掛車，導致油罐中的溶劑油泄露。泄露的溶劑油爆燃引起事故，造成20人死亡、31人受傷，直接經濟損失4600萬元。

經核查罐式半掛車存在大噸小標問題，超載95%。今年9月24日，安徽省亳州市利辛縣境內發生一起重大道路**事故，一輛運載沙石的半掛列車與一輛客車在交叉路口處相撞，事故造成10人死亡、28人受傷。事故中的半掛車載質量是33噸，實際裝了89噸的沙石，超載170%。

盧希表示，針對當前企業在生產經營過程中的生產不一致問題，要開展監督檢查，進一步細化生產準入條件，提高生產設備、檢驗設備的能力和水平，要進行專項的監督檢查，督促企業按照生產一致性管理要求，保證生產的車輛符合標準和規定。

李曉東提出，提高商用車，尤其是貨車的安全技術標準，推動限載報**裝置、限速制動裝置的技術應用。幾個部委積極支持廠家主動研發應用**的技術，不斷提高車輛被動安全性能，下一步將研究從標準方面提高要求，將一些保障安全的**技術作為強制條件。

●  從源頭保證車輛品質

就商用車安全問題，認監委認證監管部處長**昆提出，在加強產品一致性管理的同時，從產品認證角度推動企業提升產品的質量和管理水平。**昆介紹，商用車行業，特別是專用車行業雖然近年來進步明顯，但在認證的過程當中發現問題比較多，集中表現在無證出廠銷售大噸小標；不加裝一些ABS、中冷增壓的裝置；出現國一、國二的車輛冒充國三的車輛出廠銷售等問題。

**昆表示，通過認證希望推動企業提升產品的質量和管理水平，參與更廣泛的競爭，使企業由強制被動地做認證，變為自愿主動做認證，從技術機構的市場化經營向公益性服務的角色轉變，進而促進整個行業從同質化的競爭向技術能力管理服務品牌信譽的競爭轉變。